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成都轨道交通6号线三期工程最长盾构区间实现双线贯通

2019-04-03

3月31日,成都轨道交通6号线三期工程最长盾构区间:钓鱼嘴站—回龙站区间双线贯通!

钓鱼嘴站—回龙站区间为6号线三期最长盾构区间,左线长1923.265m,共拼装管片128环,右线长1930.851m,共拼装管片1286环。区间施工难度极大,线路地质情况复杂,区间盾构主要穿越中风化泥岩和中风化砂岩,下穿钓鱼嘴景观桥和下穿府河,其中下穿府河河面宽度为220m,最浅处埋深仅7.6 m。

为了安全、快速、均衡的穿越上述两大危险源的掘进施工,成都轨道集团高度重视,通过多次实地踏勘、积极协调产权单位,采取多重措施确保施工安全。通过各方参建人员的保驾护航,区间左线于2018年8月1日至18日,区间右线于2018年9月9日至29日顺利完成盾构下穿府河掘进任务,为实现最长盾构区间双线贯通打下了坚实的基础。

钓鱼嘴站—回龙站区间穿越地层,主要有中风化泥岩、中风化砂岩等,地质条件复杂,盾构姿态难以控制,需克服管片上浮、大坡度及小曲线掘进等难题。成都轨道集团组织参建单位及时进行施工总结,优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片、坚持每天管片姿态测量指导施工等措施,保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。

钓鱼嘴站—回龙站区间在稳步推进过程中受到中、高考等土方外运不畅、掘进不连续的问题。成都轨道集团带领施工单位积极想办法,现场增加运渣车辆,天气条件好时多出土、将渣池出空;想办法实现标段内渣土内转。在秉持前期良好隧道成型质量前提下,提高掘进速度,加强盾构姿态控制、及时外运渣土等措施,确保了盾构连续均衡掘进。

为促进盾构施工作业更加规范、标准、整洁,提升施工品质。成都轨道集团与参建各方精心策划文明施工管理,从场地布置,文明施工要求、责任区划分、责任人定岗、配套设施完善、各工序文明施工任务入手,同时强化喷淋、雾炮使用管理、施工废水五级沉淀排放、出渣管理及车辆冲洗。确保在地面及洞内场地干净整洁、材料堆码规范、废水排放达标等方面都得到了进一步提升。

目前6号线三期共投入盾构机12台,其中7台盾构完成掘进任务已退场,5台盾构正常掘进;8个区间双线洞通,3个区间单线洞通,整体进度安全可控。钓鱼嘴站—回龙站区间自2018年3月19日始发以来,经过各参建方历时一年多的不懈努力,披荆斩棘,攻克重重困难,先后2次长距离穿越府河,终于顺利完成任务。